1943 год. Официально Япония не вела боевых действий против Советского Союза, но суда японских военно-морских сил нарушали его морские границы. По этой причине подлодки морской базы Находка постоянно барражировали в Охотском море.
В сентябре по тревоге подводная лодка «ЩА - 30», на которой командиром БЧ - 5 служил старший лейтенант-инженер Рыков, вышла в море на боевое патрулирование. В это время произошло непредвиденное. Другая лодка такого же класса в подводном положении совершила столкновение с «ЩА - 30», которая получила пробоину прочного корпуса и, затонув, легла на грунт на глубине 40 метров. Так случилось, что руководство по заделке пробоины в отсеке принял на себя командир « БЧ - 5» Рыков. Выполняя все указания «Инструкции по живучести и безопасности судна» он с матросами машинной команды принял все меры по обеспечению минимального поступления воды в корпус.
На берегу срочным порядком выполнялись спасательные мероприятия. Командир дивизиона ГШ Суходольский Д.Т. срочно связался с командованием Тихоокеанским флотом в городе Владивостоке и доложил о случившемся. В авральном порядке к месту трагедии из ближайших мест дислокации были направлены судоподъёмные средства и специалисты ЭПРОНа. Шла напряженная работа по спасению аварийной лодки. Только на четвёртые сутки над поверхностью воды показался продолговатый корпус «щуки» и судно было отбуксировано на базу для проведения ремонтных работ. Как только лодка оказалась на плаву, были отдраены крышки люков и свежий воздух устремился в отсеки. Обессиленные моряки-подводники смогли вдохнуть его полной грудью. Вниз, в корпус, устремилась спасательная команда во главе с капитан - лейтенантом Рыбалко И.И.(племянником знаменитого маршала бронетанковых войск Павла Семёновича Рыбалко). После оказания «братишкам» первой медицинской помощи их стали поднимать на палубу лодки и переправлять на берег в госпиталь. Каждому поднятому на палубу моряку задавали вопрос: «Что желаете?» Желания были разными, а Рыков на этот вопрос коротко, но в то же время настойчиво ответил - «Курить». Это был заядлый курильщик до последних дней жизни. После окончания спасательной операции весь личный состав подводной лодки «ЩА - 30»был отправлен во Владивосток в госпиталь на излечение. В этой трагической ситуации погибли два матроса-тихоокеанца, ценой своих жизней спасшие жизни другим членам экипажа.
Шла Великая Отечественная война. На Чёрном и Балтийском морях ещё бесчинствовали немецкие подводные лодки и надводные боевые корабли. Советские моряки беспрерывно выходили в моря для боевого противодействия врагу. Беспрерывные походы тяжёлым грузом ложились на плечи моряков. Усталость всё больше и больше отрицательно сказывалась на выполнениях приказов командования флотов.
2 февраля 1944 года приказом № 0032 Наркома ВМФ адмирала флота Николая Герасимовича Кузнецова было принято решение о замене экипажей подводных лодок Черноморского и Балтийского Флотов экипажами лодок Тихоокеанского флота. Это мера была вызвана стратегическими планами освобождения Чёрного моря от фашистской нечисти.
Упомянутый приказ коснулся экипажа ПЛ «ЩА - 30». После излечения членов экипажа команда была пополнена молодыми ребятами, переформирована, оснащена всем необходимым. Погружена в специальный эшелон и отправлена на Чёрное море для продолжения службы по защите своей Родины - Союза Советских Социалистических Республик. 25 суток добирались подводники до нового места службы - города Батуми. Вместе с экипажем к новому месту службы прибыли члены их семей. Жёны, дети были размещены у местных жителей, а офицеры, мичманы, старшины и матросы отправились на базу для получения нового судна, ознакомления с ним и подготовки его к выходу в море с целью уничтожения врага. Взревели дизеля, прозвучали три коротких режущих слух гудка, и лодка, разрезая форштевнем солёную воду, направилась в район предполагаемого нахождения кораблей германского военно-морского флота.
Не бывает гладких походов. На войне всегда и везде ходит «беззубая с косой» за каждым, будь то офицер или рядовой. Каждый поход мог быть последним. В конце 1944 года лодка возвращалась из похода на новое место дислокации в порт Поти и совершенно неожиданно попала на минное поле. Скрежет минрепов тяжёлым минорным отзвуком откладывался в сердцах находящихся на судне. По телу стекали струйки холодного пота, а по спинам бегали мурашки. Каждый, находящийся в отсеках, был подобен натянутой струне. Командир - всё внимание на центральном посту управления лодкой, штурман, впившись в навигационную карту района плавания, решал вопрос: откуда появилось минное поле и как вывести судно в безопасное место, акустик - уши подводного корабля - вслушивался в каждый шорох за корпусом судна и тут же докладывал обо всём услышанном командиру, матросы минно- торпедной части «БЧ-3» застыли у торпедных аппаратов, в их глазах не было страха, но была решимость и вопрос: рванёт или нет? Команда БЧ- 5 чётко выполняла приказы с центрального поста управления субмариной, тем самым обеспечивая продвижение её к «чистой» воде. Нет, не суждено было остаться кораблю навечно в чёрной глубине на этот раз! Не взорвался! И до конца войны громил и посылал на дно Чёрного моря фашистов. Вновь лодку передислоцировали к новому месту - в Новороссийск. 9 мая 1945 года в 4 часа утра вестовой экипажа прибежал на квартиру старшего инженер-лейтенанта Рыкова и принёс радостную, долгожданную весть - ПОБЕДА!
Праздничная эйфория по случаю окончания Великой Отечествен¬ной войны длилась несколько дней, после чего началась новая пока ещё непонятная жизнь. Не звучали боевые тревоги, всё реже корабли стали выходить в море. Жизнь стала, хоть и медленно, перестраиваться на мирный лад. Думающий, уверенный в себе старший инженер-лейтенант Рыков Евгений Александрович, отлично знающий техническую часть кораблей,на которых он честно нес службу и этому учил подчинённых ему моряков машинной команды, всё чаще стал задумываться о своём будущем, о будущем своей семьи, любимой жены Евгении и полуторагодовалого сына Николая. Два года блуждал рапорт по кабинетам капитанов разных рангов пока в 1947 году вышел долгожданный приказ. Вот она свобода, вот она гражданка!
Шли годы. Министром Речного флота РСФСР З.А. Шашковым Рыков был направлен в 1948 году на работу по восстановлению волжских судов, изрядно потрёпанных только что окончившейся войной, на судоремзавод города Калинина. Прошли два года напряжённой работы по обновлению судов и ввода их в эксплуатацию, и новое назначение главным инженером на Белгородский судоремзавод.
В одной прекрасной песне есть слова : «Хороша страна Болгария, но Россия лучше всех». Так и для волгаря, выросшего в Нижнем Поволжье, нет лучшего города, чем Астрахань. Город речников, моряков, рыбаков. Герой настоящей зарисовки подал рапорт руководству МРФ РСФСР о переводе его на работу в город, который стал ему родным. Случилось это в далёком 1957 году. Учитывая солидный опыт работы по ремонту судов и желание проживать в городе юности, руководство Минречфлота откомандировало его в город Астрахань. Это город, в котором на учёте только Речного Регистра состояли более 2000 единиц самоходных и несамоходных судов, успешно действовали десятки судостроительных и судоремонтных предприятий, около сотни рыбодобывающих и рыбообрабатывающих предприятий. В городе располагалось управление крупнейшего в Советском Союзе нефтеналивного речного пароходства «Волготанкер» с его собственными крупнейшими судоремонтными заводами и инфраструктурой.
Г.К. ВЕДЕРНИКОВ
Администрация сайта не несёт ответственности за содержание размещаемых материалов.
Все претензии направлять авторам.
Другие статьи: | |
<< Я ПОСЧИТАЛА | МИНИСТРЫ ВРУТ >> |