Фото: astravolga.ru
Правда ли, что пассажиров развозили на вагонах, управляемых лошадьми? Астраханский трамвай родом из Бельгии? На эти и многие другие вопросы вы найдете ответы в нашей статье.
Колесами стучит
Многие люди называют трамваи свидетелями жизни. У старшего поколения ее треть точно проходила в вагоне: дорога в садик, в школу, в институт, на свидание. 107 лет радовал пассажиров трамвай-астраханец.
«Самый первый вагон вышел на улицы города после заключения концессионного соглашения с бельгийской компанией», - рассказала лектор Татьяна Пэк, занимающаяся изучением истории трамвайного движения в городе. Она отметила, что к выходу первых трамваев в городе проводилось немало дорожных работ: укрепляли и расширяли мосты, выстроили пути, электростанцию, которая находилась как раз на месте современного памятника И. Н. Ульянову.
Астраханский трамвай начал свой путь длиной в 107 лет 24 июня 1900 года, предзнаменуя грядущий век индустриализации. По этому торжественному поводу совершили молебен в Астраханском кремле на соборной площади у Лобного места, а вечером отпраздновали выход первых трамваев в курзале сада «Аркадия».
«Весь народ был в таком восхищении, что, по рассказам очевидцев, люди целый день катались на новом транспорте», поделилась Татьяна Николаевна. Трамвай сразу обрел всенародную любовь астраханцев. Лектор отметила, что уже к 1905 году пассажиропоток увеличился в 3,4 раза, несмотря на рост населения всего на 15%.
По узенькой по улице
Движение открыли по четырем направлениям: первая линия шла от Городского Перевоза до лесных Болдинских пристаней, вторая по бывшей Большой Демидовской, ныне улице Свердлова, к улице Старо-Агарянской, сейчас это участок Адмиралтейской в районе Свердлова. На третьем маршруте горожане могли добраться от уже упомянутой Старо-Агарянской улицы к саду «Отрадное», который находился в районе современного трамвайного парка. А на четвертом от Коммерческого моста до больницы Приказа общественного призрения на Паробичевом бугре.
Татьяна Пэк добавила, что позже открыли линии от района Эллинга до реки Царев и от Больших Исад до Старого кладбища. В последующие годы в связи с постройкой железной дороги Саратов-Астрахань были проведены линии к железнодорожному вокзалу.
Интересно, что в трамвае, как в современном самолете, было два класса. Чтобы проехаться в вагоне I класса, астраханцы платили 5 копеек, во II классе 3. Бельгийские «Валькеры» имели открытые площадки, внутри было по 20 сидячих мест и 24 места для проезда стоя на задней площадке.
«К тому же работал трамвай очень удобно до поздней ночи, кроме обычных билетов был красный пересадочный талон, по аналогии с пересадкой на другую ветку метро», - рассказала Татьяна Пэк. Что было «до»
Предшественница трамвая конка. От привычного трамвая ее отличало то, что движущей силой для вагона являлись запряженные лошади.
«Рельсы сильно выступали над проезжей частью, это, конечно, было большим неудобством, которое позже было устранено, к тому же передвигались конки очень медленно. В Санкт-Петербурге даже было насмешливое выражение «конка-конка, догони цыпленка», - поделилась Татьяна Николаевна. В Астрахани конки не было. Вместо конного общественного транспорта распространение в городе получили профессиональные пассажирские извозчики ломовые и легковые. У них были места для стоянки и специальная форма в зависимости от разряда: зимой красный или синий кафтан с широким поясом, низенький поярковый цилиндр, то есть выделанный из шерсти ягненка, полученной от первой стрижки, летом извозчики носили свободный холщовый халат с желтым поясом и шляпу с желтой лентой. Елизавета Карташова
Источник: Газета Волга
15.02.2025 08:20
